【48812】2011全国际轿车座椅厂商竞赛状况剖析

发布者：柜架    发布时间： 2024-08-08 22:19:16

　　看似不起眼的座椅在轿车本钱结构中仅次于发动机。一般轿车座椅的平均价格在850-1050美元左右，中档轿车在1400-1600美元左右，高级的超越2000美元，对大部分轿车来说，座椅比变速箱、底盘和车身都要贵重。（CMIC 我国市场情报中心发布数据）

　　轿车座椅首要部件包含坐垫骨架（Cushion Frame），背骨架（Back Frame），滑轨（Slide Channel），坐套（Covering），发泡（Pad Assy），调角器（Recliner Assy），电机（Motor）。骨架通常是高强度钢材激光焊接而成，滑轨也是如此，这两者都需求高明的金属加工技能。发泡则要把握高明的化学制备工艺技能，电动调理和方位回忆需求电子技能，坐套需求纺织技能。因而轿车座椅总成厂家寥寥无几，门槛很高。

　　全球轿车座椅厂家可大致分为美系、日系和欧系。美系首要是江森自控（JC）和LEAR。JC是全球第一大轿车座椅厂家，在发泡技能方面和全球布局方面具有十分大的优势。JC具有强壮的现金流，依托收买小厂家来完善自己的产业链，自2010年11月到2011年1月，JC就完成了3件收买。2010年11月，江森收买了法国MichelThierry，该企业首要为江森供给轿车座椅纺织面料。2010年12月，江森收买了Keiper的零部件事务和Recaro的座椅事务，Keiper是全球第一个座椅调角器的创造厂家，Recaro则以尖端轿车座椅出名。2011年1月，江森收买了轿车座椅金属骨架供货商CRH，CRH首要客户也是豪华车厂家。

　　Lear以座椅面料(Fabric)发家，其产业链整合程度十分高，首要客户是通用、福特，占其收入的50%以上。

　　日系厂商首要有丰田纺织（toyotaBOSHKOU）、东京座椅（TS）和泰极（TACHI-S）。前两者以座椅面料发家，后者以座椅绷簧发家。丰田纺织首要供给丰田，东京座椅则供给本田74%的轿车座椅。泰极的首要客户是日产和本田。

　　欧系厂商首要是法国的佛吉亚（Faurecia）和德国的博泽。佛吉亚专心于中高级轿车，2010年12月佛吉亚收买德国贺尔碧格公司的座椅舒适体系部（seat comfort segment）。该公司首要客户是奥迪A8、A7、7系、宾利831/621、S系列，全部是百万以上豪华车。

　　博泽是欧洲第一大电动座椅调理器的制造商和第二大门锁体系的制造商。在车门玻璃升降器、车门体系、ABS电机和空调鼓风机总成范畴处于国际领先水平，不过座椅总成不多。

　　此外，轿车座椅厂商还有韩国的DYMOS和韩一理化。DYMOS公司一起为韩国坦克供给变速箱，韩一理化的事务以车门（Trim）为主。

　　也需求收购要害元件。我国的轿车合资企业大多外方控股，终究或许演变为独资企业。外资轿车企业在我国的合资企业大都是其赢利率最高的分公司。以丰田纺织为例，日本区域的运营赢利率为1.2%，而我国区高达13.6%。我国区为丰田纺织贡献了超越80% 的赢利。

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