舒适翻倍仍能劈弯越野解析长轴距版宝马X3的全能密码

发布者：沙发    发布时间： 2025-04-21 06:42:07

　　全新一代宝马X3长轴距版近日正式上市，作为首款专为中国用户加长轴距的X3车型，吸引了市场关注。

　　2.新车轴距加长111毫米，达到与标轴宝马X5一致的2975毫米，但驾控水平依然出色。

　　3.此外，全新X3在内饰方面有两个亮点，一是车门和中控台的连接处有一块“”型的氛围灯，二是后排座椅的设计，靠背角度增加至31°，营造类似中国古代太师椅的高级乘坐感受。

　　4.动力方面，X3沿用了成熟稳定的2.0T+8AT的组合，上限功率提升至190kW，峰值扭矩较前代提升14%。

　　2月，新新一代宝马X3长轴距版正式上市。作为首款专为中国用户加长轴距的X3车型，新车的亮相引发市场高度关注。近日，新黄河汽车频道率先对首批量产X3展开评测，在不同使用场景中完成超300公里试驾，其中涵盖了高速、国道、非铺装路面等多种路况。新车的实际表现究竟如何，本文将深度解析。

　　新一代X3整车的设计理念称为“原石切割”，力求用极简的线条营造强烈的体积感与重量感，这也是宝马未来一段时间整体的家族语言。

　　从外观来看，全新X3很有高的辨识度。宝马传统的进气格栅均为直瀑造型，新车则增加了倾斜的线条，灵感来自波普艺术和速度美学。进气格栅为半封闭结构，将传感器、摄像头等隐藏在了格栅内。

　　波普艺术元素在内饰中也随处可见，包括座椅的缝线、全景星轨天幕、空调控制区、前后排无线充电板，甚至方向盘上的小旋钮都大量使用，让整车的观感实现了内外统一。

　　车辆侧面线条与宝马XM如出一辙，整车的最高点在驾驶舱正上方，加大了第一排头部空间的同时，营造出了猎豹奔跑的力量感。车尾则将悬挂号牌的位置从中心移到下方，也与“宝马王”XM的尾部造型十分接近，体现了对X车型谱系的传承。

　　内饰方面有两个亮点令人印象非常深刻，一是车门和中控台的连接处有一块“”型的氛围灯，前排空调出风口从中控台外延出一块，视觉上就像空调出风口安装在了车门上。这让仪表盘在视觉上向车门有一块延伸，中控台仿佛环抱着驾驶员，让驾驶舱的横向空间有更宽的视觉效果，也强调了以驾驶员为核心的理念。

　　二是后排的座椅的设计，靠背角度增加至31°，与后排扶手一同营造出类似中国古代太师椅的高级乘坐感受，官方将这一设计称为“Cozy corner”。此外，新车前排靠背及坐垫发泡达到15毫米，后排坐垫长度比老款增加65毫米，后排靠背及坐垫厚度增加10毫米，并经过6000次材料测试寻找最佳的座椅材料。这些变化都让新车的乘坐感受大幅度的提高，在新黄河测试的两天时间里，我们无论是长时间驾驶还是乘坐，对这套座椅的反馈都是越坐越喜欢。尤其是加长轴距后，后排获得了超过1米的夸张腿部空间，即便1米9的大个子在后排跷二郎腿，仍有富余空间。

　　说到加长轴距，这也是新一代宝马X3最大的变化，新车轴距加长111毫米，达到与标轴宝马X5一致的2975毫米。很多消费者担心加长轴距后，宝马X3是否会在驾控方面有所牺牲。从实际体验来看，这一点完全不需要过多的担心。全新X3通过优化车身铝和高强度钢的精确搭配，实现了四轮接近50:50:50:50的重量分配，车身的极致平衡为优秀的操控奠定了基础，配合第九代横向动力学管理系统，在新黄河实际驾驶中，我们在山路上以80km/h的速度连续过弯，X3对侧倾的抑制很好，不推头，不甩尾，山路驾驶经验一般的新手，都能精准掌控每一个弯角。配合同级最宽的285毫米轮胎，抓地力大幅度的提高，同时前轮主销后倾角增加了19%，也让方向回正更快，带来更自然的转向手感。可以说，虽然加长了轴距，但这仍是一台驾控乐趣十足的宝马。

　　动力方面，X3沿用了成熟稳定的2.0T+8AT的组合，新款的B48TU2发动机采用了新的燃烧室几何形状，升级到第9代发动机控制管理系统，上限功率提升至190kW，峰值扭矩较前代提升14%，油耗降低5%。在驾驶过程中，这套动力组合输出强劲且平顺，即便是开惯了电车的人，在平顺性上也感觉不到落差，只要驾驶员对动力有需求，总能迅速给到，而且不突兀。

　　比较难得的是，新车在保持高水准驾控水平的同时，实现了行驶中舒适度的翻倍提升。首先是风噪胎噪的控制，在100km/h以上的高速状态下，在座舱内只能听到发动机的轻微声浪，而基本上没有任何风噪传递进来，这在豪华品牌的SUV中也是上乘表现。车辆的滤震表现也可圈可点，车辆通过高速公路桥梁之间的连接处时干脆利落，没有运动车型的颠簸感和生硬，而是有更明显的舒适取向，车内人员几乎不会被颠簸打扰。

　　另一个印象较深的细节是刹车脚感精准。现在很多新能源车型，都曾在刹车的调校上翻车，还在于新能源车型自重较大，刹车太突兀和前段太虚都是普遍的问题。而X3的刹车表现可以说是标杆级的存在，新一代电控刹车系统使全力刹车建压时间缩短至150毫秒，比传统系统快2-3倍，带来更精准的制动表现，为安全提供有力保障。

　　在非铺装路面的驾驶环节，我们驾驶全新X3尝试了陡坡的攀爬和缓降，单边桥炸弹坑等极限路况。新车214毫米的离地间隙，赋予车辆更强的通过性。全系标配的xDrive智能全轮驱动系统，可以0.1秒内精准分配动力，具体来说就是，如果有一个轮子离地，它会被暂停输出动力，但不是完全锁住，而是时刻对路面进行感知，只要发现轮胎与路面有一点附着，就会自动分配合适的动力到这个轮胎，最大限度帮助车辆脱困。在试驾中，这套四驱系统的潜力在山林小路上得以充分发挥，即便是陡峭的泥泞路面，都能顺利通过，越野表现强得不像一台城市SUV。

　　此外，X车型专属的“3D车辆地形视图功能”，在中控屏上实时显示海拔、车身姿态等信息，让驾驶员对车辆状态和外界地形了如指掌，这些传感器一般在高端硬派越野车上才配备。可以说这台车如果离开城市，偶尔遇到极限路况，X3有足够的实力帮车主从容应对。

　　最后要说一说全新X3的智驾部分。他的智驾方案和市面上的其他车型都不太一样，是一套鼓励驾驶员与车机共同完成无人驾驶的智驾系统，官方称之为“人心工学智驾”。比如车辆在启动L2辅助驾驶后，如果前方有慢车，且地面是虚线，车机的HUD会提醒“前方有慢车，是否变更车道”，这时，驾驶员只要看一眼左后视镜或者右后视镜，车辆就会自动向左或向右亮起转向灯，果断变道超车。这套逻辑确实需要适应，但只要操作一两次还是很容易接受的。在实际体验中，车辆向左侧变道的成功率要高一些，向右变道超车则不是很积极。

　　在自动泊车场景中，它的逻辑也贯彻了人心工学的理念。比如驾驶员如果感觉自动泊车时车快撞到东西了，踩了一脚刹车，抬起刹车后自动泊车会接着来进行。绝大部分品牌在自动泊车过程中，如果驾驶员刹车，自动泊车就会终止。这就是宝马的“人机共驾”和其他车机不一样的地方，在这一些细节上能够正常的看到宝马对智驾的不同理解。

　　总结起来，全新X3是一台特别难找到短板的车，它最大限度地考虑了中国用户的需求和消费习惯，把35项豪华配置做成全系标配，足以媲美新势力的配置丰富度，这在豪华品牌中实属难得。近年来，BBA的轿车和SUV都从运动往舒适、家用的方向发展，X3也不例外，巨大的空间和舒适取向的底盘，更好地满足全家出行需求，不同的是，它保留了宝马优秀的操控基因，开起来仍然是一台乐趣十足的纯正宝马车。

　　当然它不是完美的，比如它的方向盘对于女性用户过于粗壮，空调制冷速度有些偏慢等（室外环境33℃），但它肯定是一款诚意十足的产品。在研发时，宝马在全球使用了500台测试车，测试里程可绕地球50圈。在新能源横扫市场的时代，几乎每周都有新车型推出，宝马还能如此耐心地打磨一台燃油车，这种严谨和坚守值得肯定。

　　问世以来，X3车型已经在全球卖出350万台，从新黄河体验的情况看，新一代车型已完全具备续写X3的传奇实力。

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