2014款 奇瑞瑞虎3 16L 手动尊尚版

发布者：座椅    发布时间： 2024-06-09 11:11:48

  除了使用便利之外，车辆的乘坐舒适性是消费的人会考虑的问题，与其相关的包括：车身静谧性、座椅和悬挂舒适性和相关配置，下面我们就逐一评价一下瑞虎3的表现。

  车内噪音高低跟很多因素相关，从最基础的车身密封性、降噪处理，到行驶中的发动机运转、轮胎摩擦和车身与空气的做工都有关系。要将各方面做好，才能有良好的表现。

  瑞虎3的车身整体密封性不错，隔音处理也比较到位，发动机舱内有隔音棉，怠速或低速行驶时，坐在车内不会感觉到很明显的发动机运转噪音。只有在急加速拉高转速或高速行驶时，这部分声音显著增加。此时，车内还可以感觉到高大车身与空气摩擦的噪音，尤其是外后视镜和A柱的夹角处有风啸声。而轮胎和路面传来的噪音算正常水平。

  从最终的评级来看，瑞虎3在时速100公里/小时的车内噪音64.6分贝，属于适中的范围，但已经属于接近嘈杂的水平，说明在整体降噪方面还有可提升之处。

  仅从座椅和身体接触的感觉来说，瑞虎3的表现是够舒适的，座椅皮质面料和内部填充物较柔软，坐起来与身体比较贴合。但是，前后排座椅的尺寸明显较小，座椅靠背对身高1米7左右的驾驶者都不能完全贴合，表现为座椅对身体的支撑和包裹很一般。

  另外，我对瑞虎3前排座椅的调节方式略感不适，用旋钮调节高低，并不是整个椅面一起调节，主要是通过坐垫后部的上下来改变坐姿高低，显然这不太合理。考虑座椅的乘坐感受，对瑞虎3的评级为略感颠簸，比适中的表现要略差一点。

  瑞虎3开起来的感觉车身很整，在驶过连续颠簸的烂路时，车身没有松散的感觉，这是底盘扎实的表现。另一方面，为了能够更好的保证高车身下更好的行驶稳定度，基于轿车底盘的瑞虎3悬挂的避震器初段有较硬的阻尼，这也是很多城市SUV为了获得良好的公路行驶质感常常采取的调校方式。

  如此一来，车辆在经过颠簸路面时，悬挂会将震动传递给车内，某些特定的程度上影响了乘坐的舒适感，给予颠簸的评价也没问题。当然，低速状态下的表现要好一些，此时冲击不那么明显。

  这部分肯定是瑞虎3的失分环节，毕竟价格摆在那里，这个价位的车型能提供的舒适配置很有限。即便如此，瑞虎3的高配车型还是提供了前排座椅加热，在北方冬季是很实用的，控制开关位于方向盘右侧面板上，可分高低两挡调节。

  作为瑞虎3的高配车型，尊尚版还提供了自动空调，但不具备分区调节的功能，从控制面板看，很简洁。另外，电动天窗也是很正常的配置，从尺寸看并不大。

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